對輕量化和節(jié)能汽車的需求以及電動(dòng)汽車的新興發(fā)展是推動(dòng)汽車工業(yè)復(fù)合材料市場增長的主要因素，而提高OEM廠商對嚴(yán)格的政府排放控制法規(guī)的認(rèn)識則是汽車復(fù)合材料市場增長的機(jī)會。但是，COVID-19疫情對汽車復(fù)合材料的負(fù)面影響對汽車行業(yè)市場增長產(chǎn)生了不利影響。

    就增強(qiáng)纖維類型而言：玻璃纖維復(fù)合材料仍然是汽車工業(yè)復(fù)合材料最大的細(xì)分市場。玻璃纖維具有強(qiáng)度、耐久性、柔韌性、穩(wěn)定性、重量輕、耐熱、耐溫、防潮等優(yōu)點(diǎn)，是汽車工業(yè)復(fù)合材料生產(chǎn)廠家的首選材料。例如，在汽車中，玻璃纖維可用于不同的應(yīng)用，如車身底部系統(tǒng)、前端模塊、甲板蓋、保險(xiǎn)杠橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)罩儀表板和風(fēng)道，以及其他車身部件。但是在2020年至2025年預(yù)測期內(nèi)，預(yù)計(jì)碳纖維復(fù)合材料價(jià)值和產(chǎn)量的復(fù)合年增長率最高。

 

    就應(yīng)用結(jié)構(gòu)件類型而言：車身結(jié)構(gòu)是汽車工業(yè)復(fù)合材料的最大應(yīng)用。放置在整體式車身外表面上的車身復(fù)合材料被稱為車身外部零件。外部零件包括主要部件如保險(xiǎn)杠、擋泥板、前端模塊、門板和引擎蓋等。在汽車工業(yè)中使用復(fù)合材料是一個(gè)新興趨勢，因?yàn)檫@些復(fù)合材料有助于實(shí)現(xiàn)高性能性能，如高剛度、輕量化和高強(qiáng)度重量比。使用復(fù)合材料制造的外部零件具有剛性，因此在發(fā)生事故時(shí)提供最小的損壞風(fēng)險(xiǎn)。

    復(fù)合材料也有助于減輕外部部件的重量，從而使整個(gè)車身的重量減輕，并使其更省油。外部零件位于車身外表面，由于暴露在惡劣環(huán)境和極端天氣下，更容易磨損。在外部部件中使用復(fù)合材料，如擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、保險(xiǎn)杠橫梁、行李廂蓋和其他部件，增加了汽車的耐久性，確保了較長的使用壽命并降低了維護(hù)成本。

    就輕量化汽車的類型而言：非電動(dòng)汽車仍然是汽車工業(yè)復(fù)合材料應(yīng)用最大的車型，包括寶馬、奧迪、雷諾、保時(shí)捷、大眾、菲亞特克萊斯勒等眾多車企，均在在其高端非電動(dòng)汽車中使用復(fù)合材料。例如，保時(shí)捷GT3 Cup II車型制造了CFRP組裝支架，而寶馬和菲亞特·克萊斯勒則在其輕型儀表盤支架以及阿爾法羅密歐4C跑車的整個(gè)底盤中使用碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯（PP）復(fù)合材料。德國汽車制造商已經(jīng)開發(fā)出Rodeo概念車，這是一款基于經(jīng)典保時(shí)捷911 safari拉力賽車的全輪驅(qū)動(dòng)碳纖維越野車。全球OEM采取的這些舉措一直在推動(dòng)汽車復(fù)合材料在非電動(dòng)汽車中的應(yīng)用。

 

    就汽車工業(yè)復(fù)合材料區(qū)域而言：歐洲是領(lǐng)先的汽車復(fù)合材料市場。歐洲汽車復(fù)合材料市場的增長是由該地區(qū)汽車行業(yè)中老牌汽車制造商的存在、工業(yè)擴(kuò)張以及該地區(qū)汽車工業(yè)引進(jìn)的工業(yè)4.0技術(shù)推動(dòng)的。汽車工業(yè)是歐洲地區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)之一，比其他任何地區(qū)都高。歐盟是全球最大的汽車生產(chǎn)國之一，該行業(yè)是研發(fā)領(lǐng)域最大的私人投資者，每年約投資574億歐元，歐盟汽車工業(yè)的營業(yè)額占GDP的7％。