國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研制，關(guān)鍵之一是提高先進(jìn)材料應(yīng)用水平。復(fù)合材料用量是民用客機(jī)先進(jìn)性的重要標(biāo)志，國(guó)外飛機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)是大幅度提高復(fù)合材料的應(yīng)用率以實(shí)現(xiàn)減重和提高飛機(jī)性能。而國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在復(fù)合材料應(yīng)用上，面臨著國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)能力薄弱和適航認(rèn)證無(wú)經(jīng)驗(yàn)等一系列巨大困難。研究團(tuán)隊(duì)針對(duì)大型復(fù)合材料構(gòu)件試驗(yàn)需求，進(jìn)行了大噸位大尺寸加載系統(tǒng)、承力系統(tǒng)和電測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)，開展了材料級(jí)、結(jié)構(gòu)級(jí)、部件級(jí)三級(jí)的大飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)破壞機(jī)理研究，并開發(fā)數(shù)值分析模型和軟件，指導(dǎo)、校正實(shí)際試驗(yàn)，建立了飛機(jī)典型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的破壞行為數(shù)據(jù)庫(kù)。

 

 

　　在解決C919尾翼、中央翼復(fù)合材料壁板承載強(qiáng)度和安全性能等關(guān)鍵問題時(shí)，為保證從復(fù)合材料壁板各環(huán)節(jié)處獲得翔實(shí)、完備、有效的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，研究團(tuán)隊(duì)采取在飛機(jī)壁板上對(duì)危險(xiǎn)考驗(yàn)部位貼大量應(yīng)變片的采集數(shù)據(jù)方法。為不忽略每一可靠數(shù)據(jù)的采集，一個(gè)大型壁板就需要采集300～400個(gè)通道數(shù)據(jù)，針對(duì)C919飛機(jī)，一共測(cè)試了60多塊壁板，也就是要貼1.8萬(wàn)～2.4萬(wàn)個(gè)應(yīng)變片。

 

　　在飛機(jī)尾翼結(jié)構(gòu)前緣承載能力試驗(yàn)中，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了加載拉壓墊和分力杠桿系統(tǒng)，使實(shí)驗(yàn)加載具有更高的精度。他們采用設(shè)計(jì)變形協(xié)調(diào)裝置，選取飛機(jī)垂尾和平尾的局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了變形協(xié)調(diào)、氣動(dòng)載荷、可控環(huán)境溫度的多場(chǎng)耦合下大飛機(jī)承載能力試驗(yàn)。